Power Window Troubleshooting AERIO
Melepas power window regulator dan ganti carbon brush motor power Window Aerio
gambar 1 - baut pemegang kaca ke power window regulator
http://otodiy.blogspot.com
Ini DIY 27 Sept lalu, baru sempet upload sekarang. Sebenernya udah
Agustus lalu coba ganti carbon brush motor power windownya, tapi
ternyata pergerakan kaca tetap lelet dan sering berhenti. Lama-lama
mesti nunggu 5 - 10 menit untuk bisa naikkan kaca 3 cm x_x.... Sempet
dibawa ke bengkel tapi karena waktunya mepet dan kudu ninggal dengan
kondisi kaca diam akhirnya dibawa pulang kembali, test tukeran kumparan
koil dengan pintu kiri tapi ga menolong, tetep lambat sedangkan pintu
kiri tetap normal, artinya bukan kumparan koilnya....pas bongkar
ternyata carbon brush yang diganti Agustus lalu sudah patah, pemasangan
kurang sempurna dan size carbon brushnya terlalu kecil membuat terjadi
pergerakan dan patah. Kali ini dicoba bongkar lagi tapi benar-benar
nurunkan seluruh regulator power window biar lebih enak mengerjakan dan
testingnya.
Pertama-tama turunkan kaca sampai terlihat 2 sekrup di gambar 2, buka
dua sekrup tersebut, dan langsung tarik kaca dengan tangan ke arah atas,
gunakan isolasi dan pengikat untuk pengaman supaya kaca tidak jatuh ke
bawah.
gambar 2 - kawat pengaman biar ga langsung jatuh kacanya
gambar 3 - amankan dengan isolasi flakban
Berikutnya buka 4 baut rel regulator dan 3 baut pengikat motor power
window, jangan lupa buka dulu socket listrik ke motor power windownya.
gambar 4 - baut pengikat regulator kaca bagian atas
gambar 5 - baut pengikat regulator kaca bagian bawah
gambar 6 - lepaskan 3 baut pengikat motor power window
gambar 7 - miringkan dan keluarkan
gambar 8 - regulator power window beserta motornya sudah keluar
gambar 9 - tambahkan ikatan tali rafia untuk menambah pengamanan
gambar 10 - tambahkan pengamanan
Sekarang ngoprek power windownya, congkel plat ini dan keluarkan
gulungan kawat seling penarik kaca. Hati-hati jangan sampai gulungan
kawat seling ini terurai, ngembalikannya sedikit sulit, bisa sih
dikembalikan, tapi mending dihindari aja.
gambar 11 - plat penutup, congkel
gambar 12 - terlihat gulungan kabel
gambar 13 - tinggal congkel keluar gulungan kabelnya, terlihat mekanisme pengggerak gulungan
gambar 14 - motor terlepas dari regulator
Berikutnya buka penutup rotor, pernah newbie ulas di sini cuman kali ini dilakukan diluar pintu jadi jauh lebih mudah melakukannya.
gambar 15 - carbon brush seharga 10 rb, mesti di-kikir supaya sizenya sesuai
gambar 16 - lepas per dan dorong carbon brush lama dari dudukannya
gambar 17 - jangan sampai berserakan
gambar 18 - motor power window siap dibentuk carbon brushnya
gambar 19 - dikikir carbon brushnya supaya size nya sesuai
gambar 20 - fitting
gambar 21 - fitting
gambar 22 - fitting
gambar 23 - perbandingan size sebelum dan sesudah dikikir
gambar 24 - perbandingan size carbon brush
gambar 25 - solder kabel carbon brushnya
gambar 26 - solderan
gambar 27 - solderan
gambar 28 - test voltase di carbon brush bila diberi arus
gambar 29 - pasang ulang termasuk per penekannya
gambar 30 - pasang ulang
gambar 31 - per penekan sudah pada posisinya
Setelah itu ditest dengan pasang ke aki langsung, hasilnya jooossss
muter kencang......tapi cuman bertahan 30 detikan dan loyo lagi.....duh
kenapa nih.... diemin bentar, test lagi jos muter kenceng lagi tapi
bertahan 30 detikan lagi..... bongkar lagi liat posisi carbon brush,
masih rapi, pasang dan test lagi sama aja hasilnya....
Hmmm mungkin gear di dalamnya rada rusak, akhirnya diputuskan keluarkan
gearnya. Ternyata biarpun tanpa beban gear, hasilnya sama aja, hmmmm
saat ini masih bingung deh, rotor koil aka kumparannya gpp terbukti
tukeran ama pintu lain juga ga nolong, carbon brush baru dan posisinya
udah bener, tapi masih aja lelet.
gambar 32 - gearbox terlepas dari motor power window
gambar 33 - gear
gambar 35 - gear tampak samping
gambar 36 - gear dipasang kembali
gambar 37 - as tengah dan pengunci
gambar 38 - circlip
gambar 39 - plat dan as tengah dipasang kembali
gambar 40 - circlip dipasang supaya ngunci
gambar 41 - penggulung kabel siap dipasang
gambar 42 - terpasang kembali
Test lagi dan hasilnya lebih parah setelah kena beban regulator x_x
Berhubung dah sore dan besok kudu dipakai, akhirnya sementara diputuskan
tukeran satu gelondong motor power window dengan sisi kanan belakang,
bongkar cepet-cepet berburu dengan waktu jadinya ga sempet foto-foto
lagi. Tapi proses nya sebenernya mirip dengan cara di atas yaitu
mengeluarkan regulator motor power windownya dan sampai mengeluarkan
gulungan kabelnya, tinggal tuker motornya beres sebenernya, cuman karena
socket kabelnya hanya 2 kabel dan yang sisi supir 5 kabel akhirnya
dipotong dan disolder ulang. Test sisi supir langsung jos sampe hari
ini, ya yang penting ambil karcis parkir dan karcis tol ga ruwet lagi.
Masih penasaran sih dengan motor yang lemah ini, lain waktu deh cari inspirasi dulu.
sumber: //otodiy.blogspot.co.id/2014/10/diy-melepas-power-window-regulator-dan.html?m=1
|
|
Perlukah isi ulang freon AC Rumah
Apakah AC Split di rumah atau kantor anda harus selalu isi ulang freon atau tambah freon setiap berapa bulan atau tahun sekali?
Untuk menjawab pertanyaan ini agak ribet, namun secara garis besar jawabannya TIDAK!
mari kita bahas mengapa AC di rumah anda tidak perlu isi ulang freon atau nambah freon setiap beberapa bulan sekali.
Pertama, prinsip kerja AC rumah sama persis dengan AC mobil. Jadi di AC rumah dan mobil ada kompressor yang kerjanya memompa gas freon ke evaporator di unit indoor kemudian akan dihembuskan angin dan angin yang keluar dari kisi-kisi AC adalah angin dingin. Nah gas Freon yang tersimpan di kompressor itu selalu berputar di putaran tertutup (Closed Loop) dari kompressor dipompa ke evaporator dan balik lagi ke kompressor. Oleh karena itu gas tidak mungkin keluar dari putaran tersebut kecuali ada kebocoran.
Pertanyaannya, apakah sejak mobil baru anda diantarkan dari showroom, kemudian 6 bulan kemudian sudah ke bengkel untuk isi ulang freon atau nambah freon? tentu saja TIDAK! Sama saja dengan AC rumah. Kalau instalasi AC-nya benar AC rumah anda TIDAK PERLU di-isi ulang freon-nya!
Bagaimana dengan penguapan? Ya memang gas Freon bisa saja menguap karena terkena panas, namun rate penguapan Freon AC juga sudah dipikirkan oleh pabrik pembuat AC terutama untuk merk AC Panasonic dan AC Daikin sebagai merk AC terbaik di Indonesia bahkan di dunia agar Freon tidak perlu diisi ulang dalam kondisi pemakaian normal sampai seumur AC-nya. Yah bisa kita bilang kalau AC sudah digunakan diatas 5 tahun mungkin masih wajar bila kita isi ulang Freon AC kita, tapi kalau baru pakai dibawah 2 tahun atau bahkan belum setahun sudah harus isi ulang freon atau nambah freon, maka yang menyebabkan hal ini dapat terjadi adalah seperti dibawah ini:
1. Apabila pipa Freon anda sudah tertanam di tembok rumah, apartemen atau ruko anda pada saat pemasangan AC pertama kali, mungkin orang yang masang pipa pertama kali bengkokin pipanya sembarangan jadi patah atau retak dan bocor halus.
2. Apabila anda beli AC dengan pipa-nya, bisa saja orang instalasi AC-nya masang pipanya ga bener, pas bengkokin pipa terlalu kuat jadi patah di dalem atau retak dan bocor halus. Oleh karena itu tanpa bermaksud meng-dis-kreditkan tukang pasang AC manapun, berhati-hatilah dalam memilih tempat membeli AC anda. Di Supermarket seperti Hypermart, Carefour, Electronic City, Electronic Solution dan Best Denki, mereka TIDAK memiliki teknisi pasang AC in-house. Semua tukang pasang AC mereka adalah FREELANCE, jadi kualitasnya mungkin bisa bagus, mungkin juga tidak… Berbeda dengan tempat kami. Semua teknisi kami baik untuk instalasi AC maupun service AC, semuanya adalah teknisi In-house dengan gaji bulanan, jadi hasil kerja mereka selalu kami kontrol dan mereka lebih bertanggung jawab dalam menjalankan tugas karena membawa bendera perusahaan kami. Sudah begitu harga AC dari mereka JAUHHHHH lebih mahal dari tempat kami hehehhe…
3. Bisa juga kualitas pipa yang digunakan abal-abal alias ga ber-merk atau ber-merk tapi palsu.. kayak merk Hoda yang sudah terkenal mahal dan berkualitas tinggi namun palsunya beredar dimana-mana… lihat saja pembungkus pipa tembaganya biasanya ada cap merk, coba lihat dan usap-usap cap merknya… kalau baru diusap-usap sudah hilang itu pasti pipa palsu!!!! dengan kualitas yah… abal-abal pastinya. Toko kami menggunakan pipa merk Artic yang terkenal berkualitas baik dengan harga standard untuk AC dengan Freon R22 atau R410A. Untuk AC dengan Freon R32 kami menggunakan pipa HODA, Tateyama ataupun Inaba Denko. Kami jamin ASLI karena kami langsung membelinya dari distributor resmi masing-masing merk! Untuk lebih jelasnya anda bisa membaca artikel perbedaan Freon R32 kami, ataupun artikel mengapa ongkos pasang AC dengan Freon R32 lebih mahal? Niscaya anda akan lebih paham dan tidak mudah tertipu lagi jika ingin membeli AC.
4. Mungkin juga di sambungan pipa ke unit outdoor kurang kencang jadi bocor halus atau malah terlalu kencang jadinya retak atau pecah. Ini bisa terjadi apabila menggunakan Flaring merk Cina yang tidak baik mutunya. Mungkin untuk pasang 50 AC pertama masih oke namun sesudahnya akan lebih mudah bocor karena alatnya sudah aus dan harus diganti.
5. Bisa juga bila anda menggunakan jasa service AC sembarangan yang mungkin (maaf) cuman diliat dari iklan yang ditempel di pohon pinggir jalan, bisa saja pada saat mereka service AC bagian Outdoor, sambungan pipanya dikendorkan sedikit supaya Freon terbuang sedikit2 dan dalam waktu 2 atau 3 bulan AC jadi ga dingin karena Freon berkurang atau bahkan habis, jadi anda harus telepon mereka untuk datang dan meng isi ulang freon AC anda. Kami tidak bilang semua jasa service AC seperti itu, namun cobalah lebih selektif dalam memilih tempat membeli dan service AC anda.
6. Bisa saja Evaporator unit Indoor AC anda bocor, nah kalau sudah begini saran kami, selain sementara Evaporator AC di las, anda nabung ya.. karena kalau Evap AC sudah di las tetep ga bakalan lama umurnya… paling 3 bulan uda bocor lagi.. mau di tempat yang sama atau malah bisa nambahin bocor di tempat lain… Udah persis kayak kompressor ampere-nya udah tinggi… uda ga ada obat-nya.. mending segera nabung buat beli AC baru… Jangan lupa belinya AC Panasonic atau AC Daikin atau AC Mitsubishi Electric yaaaa biar awet dan tahan lama… Trussss belinya di toko kami hahahaha… Iklan dikit bole laaaa…
Nah begitulah kira-kira jawaban dari mitos masalah AC yang PALING SERING membuat konsumen tertipu, karena tiap kali isi ulang freon atau nambah freon harga bervariasi antara 70 – 150rb rupiah tergantung pinter-pinternya si tukang AC ngomong sama anda hehehehe…. Bahkan bila AC anda menggunakan Freon R410A isi ulang Freon bisa mencapai 400 – 500 ribu Rupiah! sayang banget kan keluarin uang segitu bukan karena memang ACnya perlu di isi ulang freon nya tapi cuma karena akal-akalan tukang AC anda.
Semoga setelah membaca artikel kami, anda menjadi lebih mengerti dan tidak mudah ditipu oleh oknum-oknum atau toko AC yang tidak bertanggung-jawab dan hanya ingin untung tanpa memikirkan konsumen. Jangan lupa untuk membaca artikel kami lainnya seperti AC Daikin Standard Cina bagus ga sih? Lebih irit mana pake AC Low Watt atau AC Inverter atau bagaimana sih cara menghitung kita pakai AC berapa PK di ruangan?
sumber: http://www.nationalelektronik.com/2014/
|
|
Cegah Kecurangan saat Service AC Mobil
Pasti sudah tahu dong apa itu AC yang saat ini bukan barang aneh dan spesialnya orang-orang berduit saja. Barang ini sangat populer digunakan di rumah-rumah ataupun kendaraan mobil.
Pada tulisan ini, ada cara untuk mencegah akal-akalan ataukecurangan kecil-kecilan yang umumnya ditemui ketika mengalami masalah pada AC, terutama saat service AC mobil.
Jangan sampai kita tidak mengerti sama sekali tentang AC, bisa-bisa kantong jebol ganti ini dan itu pdahal AC mobil kita hanya putus kabel atau fuse (sekering) nya saja. Tidak Jarang gara-gara hal sepele, kerusakan AC makin meluas dan banyak yang harus dibeli akibat ketidak tahuan, serta kenakalan beberapa tempat serviceAC.
Pada tulisan ini, ada cara untuk mencegah akal-akalan ataukecurangan kecil-kecilan yang umumnya ditemui ketika mengalami masalah pada AC, terutama saat service AC mobil.
Jangan sampai kita tidak mengerti sama sekali tentang AC, bisa-bisa kantong jebol ganti ini dan itu pdahal AC mobil kita hanya putus kabel atau fuse (sekering) nya saja. Tidak Jarang gara-gara hal sepele, kerusakan AC makin meluas dan banyak yang harus dibeli akibat ketidak tahuan, serta kenakalan beberapa tempat serviceAC.
Untuk AC mobil, barang ini tidak saja menyejukan disaat panas matahari terik, tetapi juga sangat berguna di musim penghujan. AC akan membuat ruangan mobil akan terasa sejuk disaat matahari terik atau cuaca panas, sedangkan pada musim hujan AC selain menyejukan juga mencegah terjadinya pengembunan dikaca bagian dalam mobil. Bayangkan, bila mengemudikan mobil yang sarat dengan penumpang tanpa menggunakan AC dihari hujan? Pastinya, kaca bagian dalam dari mobil akan gelap akibat pengembunan uap air didalam ruangan. Hal ini disebabkan oleh perbedaan temperatur dalam ruangan mobil dengan temperatur luar mobil yang lebih rendah (lebih dingin).
Jadi jelas AC bukan saja sebagai komponen tambahan pada mobil, tetapi merupakan bagian penting pada mobil saat ini. Sebelumnya, kita sedikit banyak perlu tahu apa itu AC dan cara kerja dari AC itu sendiri, seperti dibawah ini:
Fungsi dan Cara Kerja Sistim Air Conditioning (AC)
Fungsi utama dari AC adalah untuk mengurangi atau mereduksi temperatur dalam ruangan dan melepaskan ke luar ruangan. Proses pereduksian ini dilakukan oleh refrigant yang berada dalam sistem, baik itu yang merusak ozon (R12) atau pun yang tidak (R134a, dll). Refrigant ini ditekan dan dialiri oelh kerja kompresor yang digerakkan oleh mesin (engine). Refrigrant dari compressor akan menuju condensor dan beberapa bagian tambahan sepertifilter dryer dan piping sitem menuju expantion valve.
Tekanan dan temperatur refrigant yang tinggi ini kemudian melalui condensor yang bersirip-sirip dan berada di depan radiator dibantu dengan radiator atau extra fan untuk mengurangi temperatur refrigant. Dari condensor, refrigant menuju ke expantion valve melalui beberapa komponen lainnya untuk menurunkan tekanan refrigant.
Akibat tekanan yang rendah dari expantion valve,maka temperatur dalam ruangan akan diambil atau terserap oleh refrigant melalui pipa-pipa dan sirip-sirip di evaporator. Akibatnya pada waktu tertentu ruangan menjadi sejuk dan evaporator ini akan mengalirkan air akibat kondensasi yang terjadi dari ruangan mobil. bentuk refrigrant yang mengalir di evaporator ini adalah berbentuk uap, sehingga mudah menyerap kalor dari ruangan mobil dan kembali ke compressor untuk dinaikkan tekanannya dan diubah menjadi cairan.
Bila terjadi kebocoran udara dari luar mobil, kerja AC akan bekerja keras dan proses pendinginannya menjadi lebih lama, lain dari itu juga akan berbahaya bagi penumpang yang berada didalam ruangan. Ini karena sistim sirkulasi udara dalam ruangan mobil adalah tetap, jadi bila ada gas buang yang masuk tentunya gas buang ini akan terhirup oleh penumpang yang ada dirunagan itu. bagaimana bila kadar kandungan gas buangnya itu CO atau HC, sudah bisa dipastikan penumpang akan mengalami keracunan dan ini sangat mengganggu kesehatan penumpang.
Apa Penyebab Kerusakan pada Sistem AC?
Kerusakan yang terjadi pada sistem AC pada umumnya disebabkan oleh beberapa penyebab, yaitu:
Umumnya begitu kita memasukkan mobil ditempat-tempat service mobil, jawaban yang diterima selalu " freonnya harus ditambah, bocor, kompressornya rusak atau lain sebagainya." Bila ingin mencoba kebenarannya, silahkan copot salah satu fuse (Sekeriing) dan masukan mobil ke tempat-tempat service. Bila bertemu tempat yang jujur, kesimpulan ini dan itu tidak akan terjadi. Namun, tidak jarang mereka akan sigap dan cepat menyimpulkan kerusakan ini dan itu, padahal hanya fuse yang dilepas.
Pencegahan yang Harus Dilakukan,
Untuk menghindari hal tersebut, ada baiknya kita melakukan tindakan pencegahan yang mudah dilakukan siapapun. Tidak perlu ilmu khusus AC, tapi akan lebih baik bila sedikit mengerti tentang dunia otomotif atau kelistrikakn mobil. Cara mudah untuk menghindari tipu-tipuan atau korupsi service AC adalah sebagai berikut:
Tekanan dan temperatur refrigant yang tinggi ini kemudian melalui condensor yang bersirip-sirip dan berada di depan radiator dibantu dengan radiator atau extra fan untuk mengurangi temperatur refrigant. Dari condensor, refrigant menuju ke expantion valve melalui beberapa komponen lainnya untuk menurunkan tekanan refrigant.
Akibat tekanan yang rendah dari expantion valve,maka temperatur dalam ruangan akan diambil atau terserap oleh refrigant melalui pipa-pipa dan sirip-sirip di evaporator. Akibatnya pada waktu tertentu ruangan menjadi sejuk dan evaporator ini akan mengalirkan air akibat kondensasi yang terjadi dari ruangan mobil. bentuk refrigrant yang mengalir di evaporator ini adalah berbentuk uap, sehingga mudah menyerap kalor dari ruangan mobil dan kembali ke compressor untuk dinaikkan tekanannya dan diubah menjadi cairan.
Bila terjadi kebocoran udara dari luar mobil, kerja AC akan bekerja keras dan proses pendinginannya menjadi lebih lama, lain dari itu juga akan berbahaya bagi penumpang yang berada didalam ruangan. Ini karena sistim sirkulasi udara dalam ruangan mobil adalah tetap, jadi bila ada gas buang yang masuk tentunya gas buang ini akan terhirup oleh penumpang yang ada dirunagan itu. bagaimana bila kadar kandungan gas buangnya itu CO atau HC, sudah bisa dipastikan penumpang akan mengalami keracunan dan ini sangat mengganggu kesehatan penumpang.
Apa Penyebab Kerusakan pada Sistem AC?
Kerusakan yang terjadi pada sistem AC pada umumnya disebabkan oleh beberapa penyebab, yaitu:
- Umur AC yang sudah tua
- Instalasi atau maintenance AC yang tidak baik
- Kecelakaan Mobil yang menyebabkan kerusakan pada komponen-komponen sistem AC
Umumnya begitu kita memasukkan mobil ditempat-tempat service mobil, jawaban yang diterima selalu " freonnya harus ditambah, bocor, kompressornya rusak atau lain sebagainya." Bila ingin mencoba kebenarannya, silahkan copot salah satu fuse (Sekeriing) dan masukan mobil ke tempat-tempat service. Bila bertemu tempat yang jujur, kesimpulan ini dan itu tidak akan terjadi. Namun, tidak jarang mereka akan sigap dan cepat menyimpulkan kerusakan ini dan itu, padahal hanya fuse yang dilepas.
Pencegahan yang Harus Dilakukan,
Untuk menghindari hal tersebut, ada baiknya kita melakukan tindakan pencegahan yang mudah dilakukan siapapun. Tidak perlu ilmu khusus AC, tapi akan lebih baik bila sedikit mengerti tentang dunia otomotif atau kelistrikakn mobil. Cara mudah untuk menghindari tipu-tipuan atau korupsi service AC adalah sebagai berikut:
- Jaga kebersihan dari condensor yang berada didepan radiator, ini dapat dilakukan saat mencuci mobil ditempat-tempat pencucian yang menggunakan pompa steam. Anjurkan operator cuci mobil untuk menyemprotkan air ke arah condensor. Bila condensor bersih, kalor yang dibawa oleh refrigrant dari compressor akan mudah dilepas ke udara bebas. Bila condensor kotor , refrigant yang bersuhu dan temperatur tinggi itu akan mengakibatkan kerusakan pada seal perapat (karet-karet) yang ada disambungan-sambungan, akibatnya terjadi kebocoran dan bahkan akan menimbulkan kerusakan padamechanical seal di compressor.
- Bersihkan Evaporator tanpa membongkar AC dan membuang freon, tentu ini dilakukan oleh tempat-tempat service AC, umumnya bagian dalam evaporator disemprot dengan air bertekanan tidak terlalu tinggi, agar kotoran ikut larut dan terbuang keluar melalui saluran buang (selang) yang terhubung dengan evaporator. Untuk evaporator built-in, mau tidak mau harus dibongkar dan membuang refrigrant. Ini pun tidak dilakukan setiap bulan, ini berlaku untuk AC mobil yang telah berumur lebih dari 3 tahun atau lebih
- Jika AC kita sudah berumur, periksa kebocoran pada sambungan-sambungan pipa. Untuk mendeteksinya mudah saja, yaitu pada sambungan terlihat kotor yang berlumur oli, kemudian periksa dengan busa yang dicelupkan di air sabun atau busa sabun. Bila terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung-gelembung udara pada busa yang dilekatkan pada sambungan yang dicurigai terjadi kebocoran.
- Jangan hidupkan AC dengan posisi jendela terbuka sedikit atau banyak, karena penumpang akan merokok atau sebagainya. Ini akan menyebabkan temperatur refrigrant semakin tinggi, akibatnya akan merusak bagian utama sistem AC, yaitu keruskaan pada mechanical seal compressor.
- Bila AC itu baru dan tidak terjadi kecelakaan atau pembongkaran tiba-tiba mati dan tidak bekerja dengan baik, sudah bisa dipastikan bukan sistem AC yang rusak. Umumnya hanyalah gangguan akibat medan jalan yang buruk, yang mengakibatkan kelonggaran pada komponen-komponen kelistrikan sistim AC.
- Untuk AC mobil, isi atau kapasitas Refrigrant itu tidak lebih dari 1 kg, jadi hanya pelawak yang mengatakan jika AC mobil kecil yang telah diperbaiki itu telah diisi sekian kilo. Bohong itu! Kecuali AC Bus, refrigrantnya bisa mencapai 8-12 kg, tergantung penempatan unit AC-nya.
- Apabila memang perlu diperbaiki dan perlu perawatan, cari tempat-tempat perbaikan AC yang bisa dipercaya, paling tidak kerusakan tidak "di karang-karang" oleh mekaniknya.
- Pada pengisian Freon atau refrigrant, penuh tidaknya bisa dilihat dari kaca yang biasa disebut sight glass yang berada di filter dryer atau yang terpasang pada pipa. Pada sight glass akan terlihat gelembung udara jika mesin dihidupkan pada putaran rendah, dan gelembung udara yang mengalir akan hilang pada putaran menengah dan tinggi. Pengisian Freon atau refrigrant sebaiknya dilakukan pada waktu siang hari untuk menghindari terjadinya over load refrigrant, bila ini terjadi kerusakan yang akan timbul adalah kebocoran pada beberapa bagian sambungan dan bagian depan compressor (mechanical seal)
- Periksa kebocoran dari luar mobil, sehingga asap atau gas buang dari luar tidak masuk kedalam ruangan mobil. Jika ini terjadi yang terjadi bukan saja tidak nyaman, tetapi lebih bebahaya bagi kesehatan penumpang yang berada di dalam ruangan mobil itu
- Istilah tambah freon yang kerap dianjurkan itu tidak ada, kecuali terjadi gangguan kebocoran yang disengaja atau tidak. Disengaja adalah praktek kotor yang dilakukan oleh mereka yang berkepentingan dengan hal ini dan tidak sengaja adalah disebabkan oleh faktor usia AC, kecelakaan dan untuk kerusakan sisitm kelilstrikan yang membuat AC tidak bekerja, tidak perlu penambahan freon..
- AC adalah suatu sistim yang bekerja dengan siklus tertutup. jadi sistem AC tidak berhubungan dengan udara bebas seperti oli atau minyak pelumas mobil yang terkontaminasi udara. AC bisa berumur lebih dari 5 tahun tanpa kerusakan atau penggantian pelumas.
- Untuk AC rumah tidak jauh beda, hanya saja harus hati-hati dalam pemeriksaannya, karena berhubungan dengan aliran listrik 220 VAC. Untuk AC rumah, jika ingin berumur panjang dan tidak terjadi gangguan, usahakan Unit Condensor (OutDoor) dipasang tidak lebih tinggi dari unit Evaporator (indoor). Minimal sama atau rata antara keduanya, dan jangan terlalu jauh jarak antara keduanya. Kerusakan yang akan terjadi bila terlalu tinggi adalah pada kerusakan Compressor.
Sumber: //kitabasmikorupsi.blogspot.com
|
|
CEK AKI MOBIL
Cara Tepat Menguji Kualitas Baterai Mobil
Sungguh hati kesal ketika pagi hari saat akan berangkat kerja, mobil mendadak mogok. Saat kunci kontak diputar ke posisi
Makin kesal ketika menyadari ternyata baterai mobil bermasalah dan rasanya belum lama mengganti baterai/aki mobil. Mungkin kurang dari dua tahun atau setahun lalu.
Kalaupun baterai diganti, masalah belum tentu beres. Tidak ada jaminan hal yang sama tidak akan berulang. Bisa jadi masalah hanya teratasi sementara.
Baterai penting
Mobil zaman sekarang dikendalikan komputer. Ada yang menyebut peranti itu dengan powertrain control module (PCM) atau electronic control unit. Nissan menyebutnya electronic concentrated control system. Toyota menggunakan istilah Toyota computer-controlled system. Produsen mobil lain punya istilah berbeda.
Untuk mobil bertransmisi otomatis, ada tambahan sistem pengendali transmisi matik (transmission control unit atau transmission control module). Letaknya bisa menyatu dengan PCM, bisa juga terpisah, tetapi saling berinteraksi.
Komputer mobil bukanlah "makhluk dari planet lain" yang mampu berpikir sendiri. Jika tidak diprogram, perangkat itu tidak akan memberi manfaat. Jika diprogram secara benar, komputer mobil akan mampu mengendalikan mobil dan memberi perintah yang akurat, konsisten, dan cepat pada aktuator, termasuk injektor, idle speed control (ICS), dan solenoid.
Contoh sederhana, saat kita menghidupkan mobil pada pagi hari, suhu mesin dingin. Saat kunci kontak diputar ke posisi on, sensor suhu mesin (coolant temperature sensor) mengirim sinyal/informasi ke PCU bahwa mesin dalam keadaan dingin.
PCU mengolah informasi itu, lalu memberi perintah ke ICS untuk membuka celah lebih lebar agar udara yang masuk ke ruang bakar lebih banyak. Ketika ICS sudah menjalankan perintah itu, PCU akan mengonfirmasinya kepada pengemudi dengan cara mematikan check engine light atau malfunction indicator lamp (MIL).
Ketika MIL mati dan kunci kontak diputar ke posisi start, masih menggunakan informasi sama dari sensor suhu mesin, PCU memerintahkan injektor menyemprotkan lebih banyak bahan bakar dalam volume tertentu yang terukur ke ruang bakar. Efeknya, saat mesin menyala, putaran mesin langsam saat suhu mesin dingin naik, sekitar 1.500 rpm.
Ketika suhu kerja mesin tercapai, perlahan putaran langsam mesin turun ke posisi ideal, sekitar 800 rpm. Putaran mesin lebih cepat saat kondisi mesin dingin diperlukan agar suhu kerja mesin yang ideal cepat tercapai. Suhu kerja ideal mesin dijadikan dasar bagi komputer masuk sistem program: closed loop.
Dalam berkomunikasi dengan sensor dan aktuator, komputer mobil menggunakan tegangan sinyal. Tegangan sinyal yang digunakan berupa nilai tegangan (voltage pulses).
Kebutuhan tegangan listrik bagi komputer mobil dipasok oleh baterai. Jadi, bisa dibayangkan, kalau kualitas baterai buruk, kinerja sistem pengendali mobil akan terganggu. Bahkan, ketika persediaan daya elektrik baterai benar-benar habis, sistem sama sekali tidak akan mampu bekerja. Itu sama saja Anda menyalakan laptop tanpa baterai atau listrik.
Mengukur kualitas baterai
Cara mengukur kualitas baterai mudah. Ambil alat pengukur tegangan listrik DC (voltmeter/multimeter), baik digital maupun analog. Pilih posisi pengukuran ke tegangan DC (DC volt) dan pilih angka 20 volt. Tempelkan ujung voltmeter/multimeter merah ke kutub positif (+) baterai dan hitam ke negatif (-).
Lihat jarum penunjuk atau angka di layar. Jika menunjuk 12,6 volt, baterai mobil terisi penuh. Jika menunjuk angka 12,4 volt, baterai terisi 75 persen. Jika pagi hari Anda mengukur tegangan baterai dan mendapati angka 12,4 volt atau kurang, sebaiknya segera ganti baterai dengan yang baru.
Tidak jarang mobil mogok karena pasokan daya listrik ke baterai kecil sehingga terjadi defisit. Untuk mengetahui kualitas alternator, nyalakan mesin mobil, lalu ulangi cara pengukuran yang sama. Jika jarum/angka pada layar voltmeter/multimeter menunjuk angka 13,6 volt-15,6 volt, tandanya kemampuan pengisiannya masih bagus.
Jika kurang dari 13,6 volt, itu pertanda pengisian lemah. Lebih dari 15,6 volt boleh jadi pengisian daya berlebih. Ganti atau perbaiki alternator.
Dari blog ttangga, by Hermas E Prabowo
|
|
Mobil matic atau mobil manual ..
Mungkin pecinta otomotif ingin mengulas lagi tentang sistem transmisi mobil jaman sekarang, ya jika dahulu kita mengenal mobil dengan sistem transmisi (perpindahan gigi) dilakukan secara manual
menggunakan pedal kopling dan tuas kopling maka pada 20 tahun terakhir sistem perpindahan gigi (gear box) pada mobil telah diperbarui dengan adanya sistem transmisi otomatis atau dikenal dengan mobil matic.
Teknologi transmisi otomatis pada mobil matic telah banyak berkembang sejak 20 tahun terakhir, paling
tidak kita mengenal 3 jenis transmisi matic yang ada sampai saat ini dimana teknologi terbaru kita kenal dengan transmisi matic Double Clutch Gearbox, terlebih dahulu kita akan bahas jenis-jenis transmisi matic:
1. Transmisi Semi Otomatis, sistem transmisi ini tidak menggunakan pedal kopling, meskipun posisi gigi masih dipindahkan secara manual akan tetapi pengemudi tidak perlu menginjak pedal kopling
2. Transmisi Otomatis, sistem transmisi ini masih termasuk dalam transmisi otomatis konvensional. Sistem transmisi ini menggunakan 3 bagian penting yakni Torque Converter, planetary gear unit dan hydraulic control unit. Pada sistem transmisi ini semua komponen transmisi masuk dalam cairan/ fluida (oli) yang dikenal dengan ATF (Automatic Transmission Fluid), mobil yang menggunakan transmisi otomatis fluida ini biasanya dapat dilihat dari tuas transmisi yang menggunakan tombol OD (yakni tombol pengunci untuk memindahkan posisi tuas transmisi dari posisi "P" atau parkir).
3. Transmisi Otomatis Elektronik (Triptonic), banyak dipakai pada mobil mewah seperti BMW dan Mercedes. Sistem transmisi ini sebenarnya hampir sama dengan No. 2 akan tetapi pengemudi bisa memindahkan gigi menggunakan tuas transmisi (tuas kopling), pengemudi masih memiliki pilihan untuk memindahkan gigi, yah paling tidak jika pengemudi menginginkan gigi berpindah bisa dilakukan pada mobil yang menggunakan sistem transmisi otomatis elektronic ini
4. Continously Vatiable Transmission (CVT), sistem transmisi ini tidak memakai gigi sehingga terkesan halus
dalam perpindahan gigi (karena memang tidak ada perpindahan gigi) akan tetapi hanya menggunakan rasio belt saja. Sistem transmisi CVT ini memiliki respons yang sangat kurang karena hanya memiliki 1 gigi saja, untuk akselerasi masih kalah jauh dengan transmisi otomatis biasa
5. Sequential Manual, sistem transmisi ini bisa dioperasionalkan dengan cara manual akan tetapi memiliki mode auto yang menggunakan komputer dalam mengontrol perpindahan gigi, mobil yang menggunakan transmisi ini memiliki tuas transmisi dibalik lingkar kemudi akan tetapi tidak memiliki pedal kopling. Akselerasi mobil dengan sistem transmisi ini sangat baik bahkan lebih responsif dari transmisi manual yang dikemudikan pembalap, akan tetapi sistem transmisi sequential manual ini sering malah terlalu responsif hingga menghentak dan kurang nyaman bagi pengemudi. Sistem transmisi model ini banyak digunakan pada mobil-mobil balap seperti mobil F1 atau mobil sport besutan pabrikan besar seperti BMW, lamborghini, Ferari, dll. Sistem transmisi ini mulai ditinggalkan karena dianggap tidak nyaman
6. Double Clutch Gearbox. Sistem transmisi ini adalah yang terbaru hingga saat ini, sistem transmisi ini sama dengan sequential manual akan tetapi memiliki 2 tuas kopling yang keduanya diatur oleh komputer sehingga memungkinkan perpindahan gigi menjadi sangat halus bahkan tak terasa (lebih halus dari transmisi otomatis) akan tetapi memiliki performa atau akselerasi lebih baik daripada mobil dengan transmisi manual.
Mobil matic di indonesia kebanyakan memakai no 1 (semi otomatis) sampai no 4 (CVT), sedangkan untuk no 5 dan 6 mobil di Indonesia masih belum menggunakan ini. Di bawah ini adalah beberapa kelebihan dan kekurangan mobil matic dibanding mobil manual.
Kelebihan Mobil Matic
* Praktis dikendarai, lebih mudah, lebih nyaman, tidak cepat lelah dan menyenangkan
* Dapat diandalkan untuk jalanan macet seperti kota jakarta dan surabaya atau kota besar lainnya
* Purna jual rata-rata lebih baik
Kekurangan Mobil Matic
* Perawatan tidak boleh telat, harus ekstra (jika terjadi kerusakan habis biaya banyak)
* Lebih sering ganti oli transmisi
* Lebih boros bahan bakar, meskipun untuk pemakaian yang konstan (ideal) konsumsi BBMnya relatif sama dengan manual
* Akselerasi masih kurang apalagi untuk jalan tanjakan
* Tidak memiliki engine brake sehingga harus hati-hati menggunakan rem saat melalui track turunan yang cukup panjang yang mana kadang2 rem bisa kehilangan daya cengkram idealnya jika digunakan terus menerus (peningkatan suhu dan pemuaian cakram)
* Teknisi masih sedikit yang paham tentang mobil ini
* Harga beli mobil yang lebih mahal
Kelebihan Mobil Manual
* Akselerasi lebih baik
* Lebih sesuai dengan kebutuhan atau keinginan pengemudi
* Lebih irit
* Biaya perawatan dan perbaikan lebih sedikit
Kekurangan Mobil Manual
* Lebih sulit dalam mengemudikan mobil manual (karena konsentrasi terpecah pada pedal gas dan rem atau juga dengan tuas transmisi)
* Lebih cepat lelah mengemudikan mobil tipe ini
* Kurang nyaman, kecuali memang orang-orang tertentu yang menginginkan sensasi hentakan mobil seperti offroader atau hoby mobil lain
Meskipun terlihat di atas bahwa mobil matic memiliki banyak kekurangan akan tetapi faktor kemudahan mengemudi, kenyamanan, kepraktisan mobil matic memiliki poin (bobot) yang besar di mata konsumen sehingga kebanyakan konsumen lebih menyukai mobil transmisi matic.
Sumber: mobilku.org
[ ... ]
menggunakan pedal kopling dan tuas kopling maka pada 20 tahun terakhir sistem perpindahan gigi (gear box) pada mobil telah diperbarui dengan adanya sistem transmisi otomatis atau dikenal dengan mobil matic.
Teknologi transmisi otomatis pada mobil matic telah banyak berkembang sejak 20 tahun terakhir, paling
tidak kita mengenal 3 jenis transmisi matic yang ada sampai saat ini dimana teknologi terbaru kita kenal dengan transmisi matic Double Clutch Gearbox, terlebih dahulu kita akan bahas jenis-jenis transmisi matic:
2. Transmisi Otomatis, sistem transmisi ini masih termasuk dalam transmisi otomatis konvensional. Sistem transmisi ini menggunakan 3 bagian penting yakni Torque Converter, planetary gear unit dan hydraulic control unit. Pada sistem transmisi ini semua komponen transmisi masuk dalam cairan/ fluida (oli) yang dikenal dengan ATF (Automatic Transmission Fluid), mobil yang menggunakan transmisi otomatis fluida ini biasanya dapat dilihat dari tuas transmisi yang menggunakan tombol OD (yakni tombol pengunci untuk memindahkan posisi tuas transmisi dari posisi "P" atau parkir).
5. Sequential Manual, sistem transmisi ini bisa dioperasionalkan dengan cara manual akan tetapi memiliki mode auto yang menggunakan komputer dalam mengontrol perpindahan gigi, mobil yang menggunakan transmisi ini memiliki tuas transmisi dibalik lingkar kemudi akan tetapi tidak memiliki pedal kopling. Akselerasi mobil dengan sistem transmisi ini sangat baik bahkan lebih responsif dari transmisi manual yang dikemudikan pembalap, akan tetapi sistem transmisi sequential manual ini sering malah terlalu responsif hingga menghentak dan kurang nyaman bagi pengemudi. Sistem transmisi model ini banyak digunakan pada mobil-mobil balap seperti mobil F1 atau mobil sport besutan pabrikan besar seperti BMW, lamborghini, Ferari, dll. Sistem transmisi ini mulai ditinggalkan karena dianggap tidak nyaman
Kelebihan Mobil Matic
* Praktis dikendarai, lebih mudah, lebih nyaman, tidak cepat lelah dan menyenangkan
* Dapat diandalkan untuk jalanan macet seperti kota jakarta dan surabaya atau kota besar lainnya
* Purna jual rata-rata lebih baik
Kekurangan Mobil Matic
* Perawatan tidak boleh telat, harus ekstra (jika terjadi kerusakan habis biaya banyak)
* Lebih sering ganti oli transmisi
* Lebih boros bahan bakar, meskipun untuk pemakaian yang konstan (ideal) konsumsi BBMnya relatif sama dengan manual
* Akselerasi masih kurang apalagi untuk jalan tanjakan
* Tidak memiliki engine brake sehingga harus hati-hati menggunakan rem saat melalui track turunan yang cukup panjang yang mana kadang2 rem bisa kehilangan daya cengkram idealnya jika digunakan terus menerus (peningkatan suhu dan pemuaian cakram)
* Teknisi masih sedikit yang paham tentang mobil ini
* Harga beli mobil yang lebih mahal
Kelebihan Mobil Manual
* Akselerasi lebih baik
* Lebih sesuai dengan kebutuhan atau keinginan pengemudi
* Lebih irit
* Biaya perawatan dan perbaikan lebih sedikit
* Lebih sulit dalam mengemudikan mobil manual (karena konsentrasi terpecah pada pedal gas dan rem atau juga dengan tuas transmisi)
* Lebih cepat lelah mengemudikan mobil tipe ini
* Kurang nyaman, kecuali memang orang-orang tertentu yang menginginkan sensasi hentakan mobil seperti offroader atau hoby mobil lain
Meskipun terlihat di atas bahwa mobil matic memiliki banyak kekurangan akan tetapi faktor kemudahan mengemudi, kenyamanan, kepraktisan mobil matic memiliki poin (bobot) yang besar di mata konsumen sehingga kebanyakan konsumen lebih menyukai mobil transmisi matic.
Sumber: mobilku.org
|
|
Langganan:
Komentar (Atom)
